Venticinque anni fa a Lipsia, in Germania, le poche persone che possedevano auto avevano principalmente una Trabant. Erano i tempi della Germania dell’Est sovietica. Un quarto di secolo più tardi, l’aeroporto di Lipsia opera 24 ore al giorno come hub europeo per i voli mondiali da Deutsche Post e Dhl servizio di merci aviotrasportate.
Nel mese di dicembre, Dhl ha avuto un’espansione da 150 milioni di euro che ha raddoppiato le dimensioni della struttura.
Per quanto riguarda la cultura automobilistica, Lipsia è ora sede di una fabbrica della Porsche Automobil Holding. C’è un impianto di Bayerische Motoren Werke (BMW) che sforna quattro modelli BMW, tra cui l’auto elettrica i3.
Lipsia è una delle storie di successo e rinnovamento nella Germania dell’est dopo la riunificazione nel 1990. Dresda è un altro esempio. La trasformazione dell’Est non è stata facile e, soprattutto, non è stata economica. Gli investimenti pubblici nella parte orientale dal 1990 hanno raggiunto importi decisamente elevati. Un impegno senza pari in un periodo storico più dis eparatismo che di integrazione.
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L’unificazione della Germania dell’Est è andata bene, anche se è costata molto, mentre in tanti pensavano che non sarebbe stata facile o possibile. Ora la Germania è la più grande e più sana economia in Europa, producendo il 20 per cento del Prodotto interno lordo (Pil) dell’Unione europea. Il Pil tedesco si espanderà dell’1,8% questo anno, più del Pil di qualsiasi altro Paese europeo tranne la Danimarca, e il 2 per cento nel 2015, con riferimento alla previsione del Ministero dell’Economia nella sua relazione economica annuale pubblicata il 12 febbraio.
La disoccupazione, che era pari al 6,9 per cento nel mese di febbraio, può scendere al minimo post unità quest’anno. La Germania ha avuto un bilancio in pareggio nel 2013, il primo dopo la riunificazione.